Com a chegada de novas montadoras, o aumento da circulação de veículos importados e o envelhecimento de parte da frota, encontrar determinadas peças no Brasil tem se tornado um desafio crescente para oficinas, frotistas e proprietários. Em muitos casos, a espera pode se estender por semanas ou até meses, com custos que ameaçam inviabilizar o reparo.
Um levantamento da Autoglass, referência em vidros, peças e serviços automotivos, mapeou quais são hoje as peças mais difíceis de encontrar no mercado brasileiro. O estudo se baseia no banco de dados da empresa — que detém o maior estoque físico de vidros e peças da América Latina — e em seu sistema de estoque inteligente, que cruza informações como histórico de demanda, perfil da frota por região, oferta de fornecedores e probabilidade de substituição de componentes por modelo e ano de fabricação.
A análise aponta três grupos de veículos como os mais críticos em termos de reposição: modelos europeus de luxo com baixa circulação no país, veículos de marcas chinesas em expansão e automóveis fora de linha, cujas peças já saíram do radar das fabricantes.
No segmento premium, modelos como Ferrari SF90 Spyder, Lamborghini Huracan LP 580-2 e Maserati Levante GT estão entre os mais complexos na hora de substituir componentes. Em boa parte dos casos, a reposição depende de importação e da estrutura de uma única concessionária autorizada no Brasil, o que estende significativamente o prazo de entrega.
Esportivos e utilitários de luxo como Porsche Cayenne S Coupé e Porsche 911 GT3 também sofrem com gargalos de abastecimento. Para esses veículos, não é incomum que a chegada de peças ao país leve de 60 a 90 dias.
Entre os modelos chineses, o problema está diretamente ligado à rápida expansão das marcas e à consolidação ainda gradual da cadeia de reposição local. Veículos como MG4, Denza B5 e Geely EX5 apresentam maior dificuldade para obtenção de vidros automotivos, tanto pela oferta limitada quanto pela correta identificação das peças. Em muitos casos, os modelos recebem adaptações específicas para o mercado brasileiro, o que aumenta a complexidade de catalogação e logística.
A picape BYD Shark é outro exemplo. Como esse tipo de veículo tem pouca participação no mercado chinês — onde picapes enfrentam restrições de circulação em grandes centros urbanos — alguns componentes ainda chegam ao Brasil em volumes reduzidos, o que limita a reposição.
O levantamento também destaca a situação dos veículos fora de linha. Modelos descontinuados há mais de uma década dependem, em muitos casos, de estoques remanescentes, remanufatura ou importação sob encomenda. Isso torna prazos de entrega imprevisíveis e pode elevar bastante o custo final do reparo.
Entre os exemplos estão o Fiat Punto (2008 a 2012), o Fiat Doblo (2010 a 2021) e modelos como Volkswagen Polo (2007 a 2015) e Golf (2008 a 2014), que enfrentam dificuldades sobretudo na reposição de componentes de iluminação. Clássicos como GM Kadett, GM Monza e GM Chevette também aparecem entre os veículos com maior dificuldade para encontrar determinadas peças.
“O aumento da diversidade da frota brasileira exige um trabalho estratégico na gestão dos estoques. Hoje não basta acompanhar apenas os itens de maior giro. É preciso prever quais peças terão maior probabilidade de reposição, mesmo em veículos com baixa circulação, para reduzir o tempo de espera do consumidor e dar suporte às oficinas e seguradoras”, afirma Flávio Cezario, vice-presidente da Autoglass. Segundo ele, esse cenário reforça a importância do planejamento logístico e do uso de inteligência de dados para antecipar a demanda do mercado.
O conceito de estoque inteligente permite antecipar a compra de componentes considerados críticos, inclusive para modelos com menor volume de vendas no país. No segmento de vidros automotivos, por exemplo, a Autoglass mantém um portfólio que vai desde veículos populares até importados de alto valor agregado, reduzindo o impacto dos prazos de importação e ampliando a disponibilidade imediata para uma parcela significativa da frota nacional.