A Pierburg oferece uma linha de bombas de vácuo desenvolvida para acompanhar a evolução dos motores e das exigências atuais de emissões, atendendo diferentes montadoras e configurações de motorização.
Hoje, o portfólio da marca é um dos mais completos dessa família de produtos: são 68 modelos de bombas de vácuo destinados ao mercado brasileiro e à América Latina, com cobertura de cerca de 54% da frota circulante — índice que segue em expansão à medida que novos veículos chegam às ruas.
Com foco em disponibilidade, confiabilidade e qualidade, a linha reúne soluções mecânicas e elétricas para diversas aplicações, incluindo automóveis turbo, veículos a diesel, modelos premium e veículos com sistema start-stop.
Entre as principais aplicações estão motores utilizados em Jeep, Volkswagen 2.0 TDI, Chevrolet Cruze 1.4 LE2, Toyota Hilux com motor 1KD-FTV, Mercedes-Benz Sprinter, Chevrolet Equinox 2.0 LTG, Volkswagen T-Cross 1.4 CWLA, Audi A1 com motores CHZB e CAXA, Toyota Corolla com motor M20A-FKB e modelos da General Motors equipados com o motor XLD28.
O uso de bombas de vácuo ganhou ainda mais relevância com o avanço tecnológico dos motores e o endurecimento das normas de emissões. Em veículos turbo e motores mais modernos, o vácuo gerado no coletor de admissão nem sempre é suficiente para atender às demandas do sistema de freio e dos demais componentes acionados por depressão.
Essas bombas são essenciais para o funcionamento do sistema de freio com hidrovácuo (freio aspirado). Ao garantir o vácuo necessário, contribuem diretamente para a estabilidade do veículo e para a sensação de segurança e conforto nas frenagens.
A tecnologia também está presente em diversos outros sistemas automotivos, como válvula EGR, flap do coletor de admissão, coxins hidráulicos controlados por vácuo, válvula de escapamento, travamento central das portas, além de válvulas pneumáticas, sistemas de ar-condicionado, transmissões automáticas e dispositivos de redução de emissões.
Bombas mecânicas: presença forte em motores diesel As bombas de vácuo mecânicas são acionadas pelo comando de válvulas e normalmente utilizam um rotor excêntrico para gerar vácuo. Essa solução é amplamente aplicada em diferentes veículos, sobretudo em motores diesel convencionais, que não contam com borboleta de aceleração e, por isso, não geram diferença de pressão suficiente no coletor de admissão.
Apesar da ampla adoção, as bombas mecânicas têm características que merecem atenção: consomem parte da potência do motor, sofrem desgaste mecânico ao longo do tempo e dependem diretamente do sistema de lubrificação do motor. A condição do óleo lubrificante é determinante para a durabilidade da bomba e de seus componentes internos.
Bombas elétricas: acionamento sob demanda As bombas de vácuo elétricas são gerenciadas pela unidade eletrônica do veículo e utilizam rotor seco. Ao contrário das soluções mecânicas, seu funcionamento não está ligado diretamente à rotação do motor: elas entram em operação apenas quando o sistema exige, o que melhora a eficiência energética e garante vácuo disponível sempre que necessário.
Esse acionamento independente é especialmente relevante em veículos equipados com sistema start-stop, nos quais o motor a combustão é desligado em determinadas condições de rodagem. O mesmo conceito permite o uso em modelos híbridos e elétricos, que precisam manter a assistência de frenagem mesmo quando o motor a combustão está desligado ou simplesmente não existe.