A ZF Aftermarket acaba de lançar no mercado de reposição o fluido de freio super premium DOT 4LV TRW Varga, desenvolvido especialmente para sistemas hidráulicos de freio de automóveis e picapes equipados com ABS, ESP e ASR.
O novo DOT 4LV amplia o portfólio de fluidos da marca TRW Varga e foi projetado para atender às exigências dos sistemas de freio mais modernos, que contam com controles eletrônicos integrados de estabilidade e tração. Sua principal característica é a baixa viscosidade, inferior à dos fluidos DOT 3 e DOT 4 convencionais, o que se traduz em resposta mais rápida do sistema de freio e maior resistência térmica.
Embora a norma exija ponto de ebulição mínimo de 250 °C, o DOT 4LV TRW Varga atinge mais de 260 °C, reforçando sua adequação a veículos que operam com maior demanda de controle de tração e frenagens bruscas.
“A performance do sistema hidráulico assistido pelo ABS requer fluidos de baixa viscosidade para operar em qualquer temperatura e garantir a pronta resposta no acionamento do pedal do freio”, afirma Tales Miranda, gerente sênior de Desenvolvimento de Produtos da ZF Aftermarket. Segundo ele, o DOT 4LV TRW Varga proporciona tempo de resposta mais curto do sistema e, consequentemente, menor distância de frenagem.
Justamente por essas características, sistemas projetados para trabalhar com DOT 4LV tendem a perder eficiência quando abastecidos com DOT 4 comum. Assim como em outras aplicações, não se deve alterar a especificação definida pelo fabricante do veículo. Esse fluido também não deve ser substituído por DOT 5.1, que, embora tenha viscosidade ainda menor, é destinado a aplicações específicas.
Sem o fluido, o veículo não freia
O fluido de freio é um composto químico de alta tecnologia, desenvolvido para cumprir rigorosas normas nacionais e internacionais. Sem ele, o veículo simplesmente não para. Utilizado em sistemas hidráulicos de freios e embreagens de caminhões leves, automóveis e motocicletas, o DOT 4LV é incompressível, o que permite transformar a pressão aplicada no pedal em força de frenagem com precisão e segurança.
Entenda o caminho do fluido
Ao acionar o pedal de freio, o condutor pressuriza o cilindro mestre, liberando o fluido do reservatório para as tubulações e flexíveis até as rodas. Nos freios a disco, o fluido desloca os êmbolos da pinça, que pressionam as pastilhas contra o disco. Nos freios a tambor, os êmbolos, por meio dos cilindros de roda, empurram as sapatas, que pressionam as lonas contra o tambor.
Em ambos os sistemas, o atrito entre esses componentes desacelera as rodas e faz o veículo parar. Esse atrito gera calor, dissipado pelos próprios componentes e pela atmosfera.
Período ideal de troca do fluido
Apesar da importância para a segurança, o fluido de freio ainda é pouco lembrado na manutenção, inclusive durante a troca de pastilhas. A recomendação da ZF Aftermarket é que o proprietário siga sempre o que está descrito no manual do veículo e conte com a orientação de um mecânico de confiança.
A verificação periódica é essencial porque o fluido é higroscópico, ou seja, absorve umidade do ambiente quando exposto. Essa contaminação reduz o ponto de ebulição e pode gerar bolhas de vapor em frenagens severas, prejudicando a transmissão de força hidráulica e reduzindo a eficiência do freio.
Fluido deve ser trocado, não apenas completado
A simples complementação do nível no reservatório não é recomendada. O procedimento correto é realizar a troca completa do fluido – a sangria – em local adequado e com suporte técnico qualificado. A operação exige cuidado para evitar a entrada de ar no sistema, o que compromete diretamente a eficiência da frenagem.
Além de não garantir a mesma performance de um sistema com 100% de fluido novo, apenas completar o nível pode mascarar problemas como contaminação, desgaste de pastilhas e lonas ou vazamentos. Ao identificar queda no nível do fluido, é fundamental investigar a causa e corrigir o defeito. Sempre que houver reparos no sistema de freio, a troca preventiva do fluido é recomendada.
Mistura de fluidos DOT 3 e DOT 4
Embora DOT 3 e DOT 4 sejam quimicamente compatíveis, a mistura não é indicada. As propriedades físico-químicas de cada um são diferentes e a combinação pode alterar as características originais do produto, comprometendo o desempenho do sistema. Em uma situação de emergência, a mistura pode ser usada de forma pontual, mas, identificado o problema, deve-se efetuar o reparo e substituir todo o fluido do sistema.