O avanço das obras em oito linhas de metrô e trem em São Paulo marca um dos maiores ciclos de expansão da mobilidade sobre trilhos da história do estado. Atualmente, o Governo de São Paulo mantém investimentos simultâneos em linhas como a 2-Verde, 4-Amarela, 6-Laranja, 15-Prata e 17-Ouro, além da ampliação das linhas ferroviárias 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, dentro do programa SP nos Trilhos, que prevê cerca de R$ 190 bilhões em investimentos e mais de mil quilômetros de novos projetos metroferroviários.
O novo ciclo de expansão inclui obras consideradas estratégicas para a reorganização da dinâmica urbana da capital paulista e da região metropolitana. Entre os destaques estão a Linha 6-Laranja, atualmente a maior obra de mobilidade urbana em execução no Brasil, a expansão inédita da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra, a implantação da Linha 17-Ouro, que fará a ligação do Aeroporto de Congonhas às linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda, além da futura expansão da Linha 5-Lilás até o Jardim Ângela. Os investimentos também contemplam novos projetos ferroviários voltados à conexão entre a capital e cidades do interior paulista.
Na avaliação da Fundação Memória do Transporte (FuMTran), esse movimento recoloca no centro do debate temas como planejamento urbano, deslocamento nas grandes metrópoles e integração entre diferentes modais de transporte, além de evidenciar uma mudança importante na forma como o país passou a enxergar o transporte coletivo de alta capacidade, especialmente em uma cidade marcada historicamente pela predominância do transporte rodoviário e pela expansão urbana acelerada ao longo do século XX.
Segundo Antonio Luiz Leite, presidente da FuMTran, a evolução do metrô paulistano acompanha diretamente as transformações urbanas vividas pela capital nas últimas décadas. “Quando o sistema metroviário começou a ser implantado, na década de 1970, São Paulo já enfrentava problemas típicos de uma metrópole em rápida expansão, como congestionamentos, aumento do tempo de deslocamento e forte pressão sobre o sistema viário. A criação do metrô representou uma mudança estrutural importante, introduzindo um modelo de transporte coletivo de alta capacidade capaz de conectar diferentes regiões da cidade”, afirma.
Para a Fundação, a expansão da malha sobre trilhos demonstra uma tentativa de responder, ainda que de forma gradual, a problemas acumulados durante décadas de crescimento urbano sem integração suficiente entre mobilidade e planejamento territorial. “Hoje, vemos um movimento de retomada dos investimentos sobre trilhos justamente porque as grandes metrópoles passaram a exigir soluções mais eficientes, integradas e sustentáveis para circulação de pessoas”, explica Leite.
A FuMTran destaca que o transporte metroferroviário exerce papel estratégico não apenas na mobilidade, mas também na produtividade econômica e na organização urbana das grandes cidades. Sistemas de alta capacidade oferecem maior previsibilidade operacional, reduzem a pressão sobre o sistema viário e ampliam a integração entre regiões metropolitanas.
“O transporte sobre trilhos possui impacto fundamental porque melhora a circulação urbana, reduz o tempo de deslocamento e amplia o acesso da população a empregos, serviços e infraestrutura urbana. Grandes metrópoles dependem cada vez mais de soluções coletivas de alta capacidade para garantir produtividade econômica e qualidade de vida”, ressalta o presidente da fundação.
Apesar do avanço histórico dos investimentos, a entidade avalia que os desafios da mobilidade paulistana ainda exigirão planejamento contínuo e integração entre diferentes modais. Para Antonio Luiz Leite, “ a expansão do metrô e dos trens representa um avanço importante e necessário, mas dificilmente resolverá sozinha problemas históricos de mobilidade. São Paulo exige ações integradas envolvendo planejamento urbano, fortalecimento do transporte coletivo, integração tarifária e operacional entre modais, modernização do sistema de ônibus e incentivo à mobilidade ativa”.